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你们是世界上的盐和光

chum818的博客文摘

 
 
 

日志

 
 

飞机最安全:一个真正的世纪谎言  

2017-04-01 13:31:54|  分类: 兴趣 |  标签: |举报 |字号 订阅

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飞机最安全:一个真正的世纪谎言
2017-03-29 14:20:38

作者:玄奥庄子

【司马平邦按:本文原发于天涯论坛(http://bbs.tianya.cn/post-free-4202271-1.shtml),作者为玄奥庄子,准确的发表时间应该是2010年左右,文中使用的统计数字最后截止为2010年;本文打破了人们传统、僵化的思维模式,推翻了被工业广告商和商业媒体硬性定义的“飞机最安全”的种种结论,从诸多角度对民航客机的安全性进行严密而启发人心的论证,值此“中国安全飞机研发基金”众筹项目上线之际,细读此文,非常发人深省,作者几年前的观点也与现在的我不谋而合,这了是我之所以在微博上发动此众筹项目的最重要原因。还是那句话,在技术实现已经到来的时候,只要你把旅客的生命作为最重要的东西,所有的商业模式,所有的资本障碍就都不该再成为我们追求更安全飞行的跘脚索,而应成为我们投入革新技术、创造安全飞机和安全民航产业的强劲动力。我相信如果你认真读完全文,一定会获得意想不到的收获和激励。】

【引言】

航空公司一边宣称坐飞机最安全,一边又把飞机乘客的保险额设的最高,咋不像长途汽车乘客一样买两块钱的保险呢?国内航班航空保险常常是20元,是长途汽车的10倍,国际航班更高。

这是航空公司经过精确概率统计计算出来的值,你坐长途汽车,平均坐130万小时死,而坐飞机,平均坐13万小时死。这就是航空保险为什么要比长途汽车保险高10倍的原因。航空公司对大众宣称飞机最安全,可是一到保险额设定时,就原形毕露了。他希望他这个买卖不赔。

用每人乘坐时间来计算交通工具的安全度,是最科学的。

坐宇宙飞船或航天飞机,每人平均坐1.3万小时死,安全性又比坐飞机低10倍。

骑自行车和走路,平均多长时间以后死呢?这个值目前没有统计,应该可以用人的平均寿命乘一个常数来算。很明显,这是比汽车更安全的。

说坐飞机是不是最安全的有争议,就好象说狗屎是不是香的有争议一样,一些人非得说狗屎是香的,非得说坐飞机是最安全的,然后这就叫做有争议了。

【1】

航空公司常常这样一种宣传,“平均一下,每天发生726起交通事故,死亡201人。这相当于一天摔一架空客330”,所以飞机比汽车安全。可是按照这种逻辑,现在每年跳悬崖死亡的人数,小于空难死亡人数,那么是不是我们就可以说跳悬崖比坐飞机更安全呢?

航空公司的这种宣传,刻意回避了每天有多少人坐汽车。假如每天有多少人坐飞机。每天10亿人坐汽车,死亡100人;跟每天10万人坐飞机,死亡1人,死亡的比例哪个大呢?那就是飞机高100倍了。航空公司为什么要刻意回避这个问题呢?

而且还有,汽车的交通事故,死的大部分是汽车以外的人,不是乘坐汽车的人。

【2】

飞机不但不是最安全的,而且是最不安全的,一个人踏入机舱的死亡几率要大于踏上汽车车厢的死亡几率。

交通工具安全性的排名应当是火车>轮船>汽车>飞机,飞机毫无疑问是世界上最不安全的交通工具。那些说飞机安全性最高的不是傻帽就是别有用心的飞机制造商和航空公司。

人和动物一样,都具有趋利避害的本能,一个人踏入飞机会害怕而踏入公交车却不会害怕就是人类的本能,因为人类的本能能判断出哪种情况的危险性更大,而本帖的统计数据证实了人类的这种本能的判断是无比正确的。

之前那些叫嚣“飞机最安全”的专家,完全是试图把人类的本能当无知,把人类的智慧当弱智,那些无耻的专家,为了飞机制造商和航空公司的利益,炮制出了“飞机最安全”的世纪大谎言。作为人类正义的使者和化身,我不得不出来揭穿他们的卑劣行径。以后谁再听到哪个专家说飞机最安全,我建议直接上去抽死他丫的。

【3】

另外还有里程死亡率和人次死亡率的计算方法。

根据里程计算安全度是不科学的,乘坐宇宙飞船的里程死亡率比飞机的也小,你能说乘坐宇宙飞船比乘坐飞机更安全吗?

而即使是里程死亡率:根据国际航空协会2006年的年度报告,2005年,全行业飞机全损事故率为0.76,是有史以来的最低水平,即每130万次飞行发生一次事故(数据来源:http://www.chinaairports.org.cn/uploadFiles/200706/UPFI07062515321466542.doc)。

这个比美国吹牛说500万次飞行才一次事故的几率要高得多。

按照国际航空协会年度报告的数据推算,2005年全球飞机的里程死亡率约为16人/亿公里,而中国2008年汽车死亡率为6.6人/亿公里,综合乘车(机)人次死亡率和行驶(飞行)里程死亡率,飞机安全还是汽车安全?答案昭然若揭。

【4】

2009年中国汽车死亡率:中国2009年上半年交通事故死亡人数是3万人,行人约占30-50%,则司机乘客死亡人数约为2万人以下,上半年全国汽车总乘坐人次约为1000亿人次,死亡率=20人/亿乘坐人次。

2009年全球飞机死亡率:2009年上半年全球空难死亡人数是700人,上半年全球飞机总乘坐人次约10亿人次,总死亡率=70人/亿乘坐人次。

附部分统计数据和估算数据:

1、全球每年乘坐飞机人次约20亿人次。

2、全球汽车保有量:10亿,每天每车运载一人次的话,全年3650亿乘坐人次,考虑到有些车可运载多人次及有些长每天运载多次,则全球每年乘坐汽车人次估计超过10000亿(中国占了约2000亿人次)http://auto.sina.com.cn/news/2008-01-21/0225343007.shtml。

3、中国2008年公路运输量:200亿人次(不含市内交通)http://www.ce.cn/cysc/jtys/tjsj/200709/04/t20070904_12783979.shtml。

4、中国每年市区乘车人次:6亿城市人口,如果平均每人每天乘坐一次汽车,则全年是2160亿人次,非城镇人口设为500亿人次,加起来超过2700亿人次。取保守量:2000亿人次http://news.xinhuanet.com/politics/2009-06/15/content_11545270.htm。

5、中国机动车保有量为1.7亿,平均每天每车运载1人次的话,全年乘坐人次为620亿。考虑到公交车那些平均每天每车运载上千人次,则全年机动车运载人次超过1000亿次,跟从城镇人口统计出来的乘车人次差别不大http://www.chinanews.com.cn/auto/news/2009/07-06/1762914.shtml。

【5】

按里程来算的话,中国2008年汽车汽油消费量约为6000万吨,约为6000000万升,约为600亿升,总里程>6000亿公里。全国全年乘车人员总死亡数约为4万人,则为6.6人/亿公里。

飞机的每亿公里死亡人数是多少,最好时每130万次飞行有1次重大空难,每次飞行设为1000公里,则总里程为50亿公里,每次空难死亡人数设为200人,则死亡率为4人/亿公里。

美国飞机失事率:http://news.163.com/09/0629/06/5CV56BHV000120GR.html。

2008年汽油消费数据来源:http://www.qrx.cn/NewsDetail.aspx?id=127820。

不管是每亿公里死亡人数还是每亿人次死亡人数,乘飞机的死亡率跟汽车相比都不会占有明显优势。

【6】

全国民航飞机的班次和数量与汽车比起来相差甚远,另外飞机在空中的流量远比汽车在道路上的流量小得多,假设每天有与汽车同等数量的飞机飞行,则发生重大死亡事故的数量必会比汽车高。

空中飞行的不确定因素(如雷雨和强气流)使得飞行事故有不可避免性,汽车事故则大多数是可以避免的。

飞机一旦在空中发生故障,机毁人亡的概率较大,而汽车行驶中发生故障并不一定造成重大事故。

飞机的安全性基本上与各航空公司的保养和维修有关,与飞行本身无关。只要你是在天上飞,你发生重大事故的概率就会比地面交通高。

1、请阅读以下这段资料:

根据国际民航组织的统计,1959-1997年的全部空难事故中,飞机全毁,且有人员死亡的占58%;飞机全毁,但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁,但有人员死亡的占10%。

请思考一下,考虑相同的运载人数,汽车发生车祸后的死亡率相比如何?

2、再请阅读以下资料:

(1)2007年12月14日,来自全球航班信息与数据解决方案公司 OAG (Official Airline Guide) 的数据表明,2007年全球航空公司――包括低成本航空公司――定期航班数目达到创记录的2960万(29,560,246)架次,比2006年增加4.7%。这意味着全球每天平均有80,987架次航班起飞。这是自2004以来最大的增幅。自经历了“九一一事件”和“非典”危机造成的两年负增长之后,2004年比2003年增长了5.3%。2007年全球吞吐量同比增长6.1%,座位总数达到35亿(3,495,955,781),这相当于每天可容纳960万人乘坐飞机。

(2)国际航协公布,2007年全球因飞机事故而死亡的人数由855人降至692人,降幅为19%,而且2007年的乘客人数增长了6%,达到22亿。完全从数字上来比较,2007年共发生飞机事故100起,其中57起为喷气式飞机,43起为涡轮螺旋桨飞机。

请思考,如果用全球航空数据和某一大型中国城市交通数据相比,假设该城市全年道路交通也运输了22亿人次,请估算该城市死于车祸的人数是高于692还是低于这个数字。

【7】

据不完全统计,1994-2004年中国空难总死亡人数约700人,平均每年65人,而2004年中国民航运输量刚刚突破1亿,估算1994-2004年每年平均运输量低于5000万。则65人/5000万人次=130人/亿人次,这个就是中国的空难死亡率,比今年上半年70人/亿人次的空难死亡率还高1倍!

根据上面数据,1994-2004年之间平均年运输量约在7000万人次,年均空难死亡人数约65人,则中国乘坐飞机死亡率约90人/亿乘机人次。

上海市公共交通日均客运量已经高达1411万人次,全年则51亿人次,数据来源:http://news.21cn.com/gundong/roll/2009/07/02/6519385.shtml,2008年上海交通事故死亡1089人,数据来源:http://sh.sina.com.cn/news/20090202/095496651.shtml。则2008年上海汽车交通事故死亡率为1089人/51亿乘车人次=21人/亿乘车人次。

飞机呢?飞机每运输1亿人次有多少人死亡?很明显,最近3年的全球平均数是超过20个,中国国内的平均数也超过20个。

结论就是:乘坐飞机死亡的可能性比乘坐汽车要高,有时要高得多。

【8】

说不能拿所有汽车的安全性来和飞机比较,而应该拿中长途汽车和飞机作比较。好吧,我们再来比较中长途的。

我国2009年公路春运的客运量大约是20亿,跟全球民航每年的客运量差不多,2009年春运20天全国交通事故有3133人死亡(http://www.chinanews.com.cn/gn/news/2009/02-05/1550584.shtml),其中,国道和省道的死亡人数大约占了50%,约1566人,则国道省道死亡率为1566人/20亿=78人/亿乘车人次。

而飞机是什么情况呢?

全球的情况:2009年上半年全球飞机死亡率是70人/亿乘机人次,2008年是20人/亿乘机人次,2007年是35人/亿乘机人次。

国内飞机的情况:1994-2004年期间中国飞机死亡人数700人,总客运量7亿人次,则死亡率为100人/亿乘机人次。

各位仔细看看,咱们不谈市内汽车,就谈中长途汽车,数据表明,国内中长途汽车死亡率大约是全球飞机死亡率的1-3倍,但是还不如国内飞机死亡率高,飞机像某些脑残宣传的那样“远远比作汽车安全”吗?

国道、省道占死亡人数50%的数据来源:http://www.hd122.net/admin/news_view.asp?newsid=367。

我实际上最想推翻的是那些脑残的“飞机远远、远远比汽车安全”的谬论,他们在放出这个谬论的时候可没有特意说是“中长途”汽车,他们一贯用的句式是“在所有交通工具里,飞机的安全性能最高”;另,上面我已经列出了国内中长途汽车的死亡率约是70人/亿乘车人次,近3年全球飞机死亡率是40人/亿乘坐人次,两者没有数量级上的差别,称不上“飞机远比(中长途汽车)安全”。

【9】

下面对比市内汽车、中长途汽车、全球飞机、国内飞机的死亡率。

市内汽车死亡率:以上海为例:上海市公共交通日均客运量为1411万人次,此外非公共交通(比如私家车)客运量设为每天700万人次,则全年合计77亿人次。2008年上海交通事故死亡1089人,其中司机和乘客占了约70%,为762人,则2008年上海汽车交通事故死亡率为762人/77亿乘车人次=10人/亿乘车人次。

中长途汽车死亡率:我国2009年公路春运的客运量大约是20亿,2009年春运20天全国交通事故有3133人死亡(http://www.chinanews.com.cn/gn/news/2009/02-05/1550584.shtml),其中,国道和省道的死亡人数大约占了50%,约1566人,则国道省道死亡率为1566人/20亿=78人/亿乘车人次。

全球飞机死亡率:2006-2009年3年间,全球飞机死亡人数为1837人,粗略的按年客运量20亿来计算,全球飞机近3年死亡率为31人/亿乘机人次。

国内飞机死亡率:1994年-2009年上半年,国内民航客运量大约是13亿人次,不完全统计的死亡人数是700人,死亡率为54人/亿乘机人次。

综上,市内汽车、中长途汽车、全球飞机、国内飞机的死亡率大约分别为10人/亿乘车人次、78人/亿乘车人次、31人/亿乘机人次、54人/亿乘机人次。

【10】

到2010年,全中国的飞机加起来不到1500架,全中国的机动车加起来是170000000辆,其中汽车7000万辆,摩托车9000万辆。如果飞机有7000万架的话,你身边就会有很多坐飞机死的了。

说飞机安全性应该按架次的,再给你看一个资料。

国际航空运输协会年度报告:2005年,全行业飞机全损事故率为0.76,是有史以来的最低水平,即每130万次飞行为一次事故(数据来源:http://www.chinaairports.org.cn/uploadFiles/200706/UPFI07062515321466542.doc)。

每130万次飞行就全损一次,假使机上人员100人,那就是每飞行130万次死亡100人。

汽车呢?北京市汽车保有量接近300万辆,每天出车多少次?算300万次吧,而全北京每天车祸死亡多少人?答案是不到5人。看出来哪个更安全没?

飞机一不小心,比如来个麻雀,就能机毁人亡,还安全个屁啊。

【11】

而且,汽车事故90%以上都是由于违章驾驶引起的情况下,汽车的安全性仍然还是比飞机高,如果人们不违章驾驶汽车的话,那汽车的安全性将是飞机的上百倍。

根据上海统计年鉴数据:2008年上海发生汽车交通事故1620起,死亡708人;2008年上海载客汽车数量为132.12万;根据以上数据,我们来看汽车的事故率和死亡率。

事故率:

如果每车每天的行驶次数(对应飞机的飞行次数)为3次,事故率为1620起/14.5亿行驶次数=1.12起/百万次行驶次数。

如果每天每车的行驶次数为2次,则事故率为=1.68起/百万次行驶次数。

如果每天每车的行驶次数为1次,则事故率为=3.36起/百万次行驶次数。

如果每天每车的行驶次数为0.5次,则事故率为=6.72起/百万次行驶次数。

死亡率:

假设事故车辆载客量为5人,则事故死亡率为708/(1620*5)=8.7%。

我们再来看飞机的事故率和死亡率,根据国际航空运输协会的统计,飞机每130万次飞行发生一起全损事故,即事故率为0.77起/百万次飞行次数,死亡率我们暂且设为100%。

汽车的不安全性=事故率*死亡率=1.68*0.087=0.146/百万次(按每车每天行驶3次),或者=6.72*0.087=0.58/百万次(按每车每天行驶0.5次)。

飞机的不安全性=事故率*死亡率=0.77*1.00=0.77/百万次。

从上面数据可以清楚的看到,飞机的不安全性高于汽车。

上海2008年汽车事故率是1.12起/百万次行驶次数。

全球飞机的事故率大约是0.77起/百万次飞行次数。

国内飞机的事故率比全球的高。

再考虑事故死亡率,看看他们炮制出来的惊天大谎言:什么“世界上最安全的交通工具”,什么“飞机远远比汽车安全”,什么“飞机的事故率全世界最低”,这种飞机制造商和航空公司为了吸引人们乘坐飞机而炮制出来的弱智谎言居然真有人信,我对此感到很震惊。

【12】

说要国内的跟汽车跟飞机比,要比同期的。好吧,那就比国内的,比同期的,就比1994年-2008年一共15年的数据吧。

先看飞机方面。

飞机数据1:1994年-2005年,国内飞机运客总量为80533万,2006年为13800万,2007年为18500万,2008年为19200万,则1994年-2008年总量为130233万人次,如果按100人/架次,则总架次为1300万架次;如果按200人/架次,则总架次为650万架次。

飞机数据2:而1994-2004期间不完全统计的国内重大空难次数为7次,死亡人数700人。

根据数据1和数据2,计算国内飞机失事率(事故率):

1994-2004年之间的国内飞机重大失事率为1.75次/百万架次(按飞机载客量200人),或者0.87次/百万架次(按飞机载客量100人);1994-2008年之间的国内飞机重大失事率为1.08次/百万架次(按飞机载客量200人),或者0.54次/百万架次(按飞机载客量100人)。

下面看看上海1996-2008年的汽车情况:

1996-2008年上海的汽车拥有量分别为(单位:万辆):46.64、53.84、58.27 、67.64 、104.29 、119.84 、139.03 、173.76 、202.85、 221.74、238.13、253.60、261.5(数据来源:上海统计年鉴-交通运输、邮政和信息传输--民用汽车拥有量,http://218.242.177.54/2004shtj/tjnj/tjnj2009.htm#)。

1995-2008年上海的交通事故死亡人数分别为(单位:人):788、783、780、781、 726 、1492 、1508、1398、1406、1543、1393 、1231、1171、1100(数据来源:上海统计年鉴――法律、公证和其他――交通事故情况http://218.242.177.54/2004shtj/tjnj/tjnj2009.htm#)。

如果按每车每天行驶1次,则1995-2008年间,上海车辆总行驶次数为71亿次。

如果按每车每天行驶5次,则1995-2008年间,上海车辆总行驶次数为355亿次。

1995-2008年间,上海交通事故死亡总数为16037人,则死亡事故总数约为15000次。

如果按每车每天行驶1次,则1995-2008年间,上海车辆死亡事故率为2.11次/百万行驶次数。

如果按每车每天行驶5次,则1995-2008年间,上海车辆死亡事故率为0.42次/百万行驶次数。

同期(1994-2008年),同区域(国内),飞机跟汽车死亡事故发生率的比较:

飞机死亡事故发生率在0.54次/百万架次(按飞机载客量100人)和1.08次/百万架次(按飞机载客量200人)之间。

上海汽车死亡事故发生率在0.42次/百万行驶次数(按每车每天行驶5次)和2.1次/百万行驶次数(按每车每天行驶1次)之间。

以上是死亡事故发生率,如果再考虑飞机在死亡事故中的死亡率是汽车的5-10倍,则我们关心的交通工具安全性指标:死亡事故发生率*死亡率,汽车的指标将明显优于飞机。

【13】

2008年中国柴油产量:13324万吨(http://www.askci.com/data/ShowData.asp?ID=85684)。

2008年中国汽油产量:6348万吨(http://www.cbichina.com/news/1909059,1,0,0,0.htm)。

2008年1-8月汽油产量:4130万吨(http://www.askci.com/data/ShowData.asp?ID=68633)。

近年中国汽车的汽油消费量约占汽油生产量的86%,汽车消费的柴油约占柴油生产量的24%,且有上升的趋势,2008年两项合计5459万吨汽油+3197万吨柴油,汽油密度0.72,柴油密度0.84,则合计7582000万升汽油+3805000万升柴油,按百公里耗油8升汽油和6.5升柴油来计算,则总里程是汽油车94775000万公里+柴油车58538461万公里,合计153313641万公里,合计15331亿公里

中国2008年交通事故死亡人数为73484人,则中国汽车每亿公里死亡人数为4.8人。

而根据国际航空运输协会2005年的数据,全行业飞机每130万次飞行发生一次全损事故为有史以来最好记录,设每次全损事故死亡人数为100人,飞行距离为1000公里/次,则飞机每亿公里死亡人数为7.7人。

两项比较:2008年中国汽车每亿公里死亡人数为4.8人,2005年飞机行业每亿公里死亡人数为7.7人。

考虑年份差别,考虑中国飞机跟全球飞机行业的事故几率差别,我们可以得出的结果是飞机和汽车按里程来算的死亡人数是同一个数量级上的,有差别,但差别不会太大。

嗯,看明白了没?飞机引以为豪的里程死亡率跟汽车差不多。

【14】

用来比较各种旅行方式安全性的3种主要统计方法( http://en.wikipedia.org/wiki/Aviation_safety)。

每百万次出行死亡人数:

Bus: 4.3

Rail: 20

Van: 20

Car: 40

Foot: 40

Water: 90

Air: 117

Bicycle: 170

Motorcycle: 1640

每百万小时死亡人数:

Bus: 11.1

Rail: 30

Air: 30.8

Water: 50

Van: 60

Car: 130

Foot: 220

Bicycle: 550

Motorcycle: 4840

每10亿公里死亡人数:

Air: 0.05

Bus: 0.4

Rail: 0.6

Van: 1.2

Water: 2.6

Car: 3.1

Bicycle: 44.6

Foot: 54.2

Motorcycle: 108.9

【15】

1994-2008年,中国范围内飞机跟汽车死亡事故发生率的比较:

飞机死亡事故发生率在0.54次/百万架次到1.08次/百万架次之间;上海汽车死亡事故发生率在0.42次/百万行驶次数和2.1次/百万行驶次数之间。

你的不高明之处在于喜欢扯年份(比如扯2004年和2008年的区别)、扯范围(比如扯上海、中国、全球的区别),但你扯来扯去始终扯不到要害。

高明的人一般都直接指出长途汽车和市内汽车的事故率的差别,这才是真正的扯到要害。因为一个不容辩驳的事实是:虽然汽车的总体事故率比飞机低,但是800公里以上长途汽车事故率确实比飞机高。

跟扯长途汽车的人我只能说:说飞机比800公里以上长途汽车安全,我完全同意。但是,90%以上的汽车行程是在800公里以下的,所以,但请别笼统的说“飞机事故率比汽车低,安全性比汽车好,是世界上最安全的交通工具”之类的话,这会误导群众的,会闹大笑话的。

1,如果认为比较“事故次数/行驶次数”对飞机不公平,那么比较“事故次数/行驶公里数”对汽车也不公平,既然都不公平,那么是谁一直在像宣传三个代表重要思想一样向民众宣传“飞机比汽车安全”并导致部分不明真相的民众信以为真的?

2,鉴于1所述的不公平,如果采用“死亡事故次数/行驶公里数”的比较方法,则行程大多是600公里以上的飞机只适合跟行程大多在800公里以上的火车比较安全性。如果600公里以上行程的火车占总火车的比例不到80%,那么飞机和火车也不适合进行安全性的比较。

【16】

据一份来自美国全国安全委员会的调查资料显示,1997年美国的事故死亡人数中,43200人死于机动车,8600人死于中毒,4000人死于溺水,只有110人死于喷气飞机运输。

这是从网上查到的。另外从网上查到,美国机动车保有量是2.3亿辆,飞机的数量是6600架。这些数字不是1997年的,那时候飞机汽车可能都要少一些。但并不影响我们的计算。我们也不去计算一架飞机或者一辆汽车一天要开几次,开几公里等等,反正要算的话也是差不多比例的增加,不太影响结果。或者你也可以算上有多少人坐在汽车上,或者多少人坐在飞机上,这些都算进去,我想也不太影响结果。

机动车死亡率:43200除以2.3亿辆,比率是0.000187;飞机死亡率:110除以6600架,比率是0.016667。就算机动车只有1亿辆在开也不影响结果:43200除以1亿=0.000432。

有些说法是,飞机出事故少,人死得少,粗粗一听,这没错,但你能用绝对数来说明问题吗?你能用43200和110直接比吗?这毫无意义。就好比国家之间GDP的比较一样,没有什么实际意义,只是心理上舒服一点,真正有意义的是人均GDP的比较。

全世界每年都有飞机事故,少的时候每年死750人左右,多的时候每年死1800人左右,平均每年死1000人左右。因为没法取得全世界汽车数量的数据,所以只用了美国的数字,反正结果差不多吧。因为比率相差实在太远了。

通俗一点说,坐汽车你碰上车祸,不一定死,可能残了,也可能只是刮伤,但坐飞机在天上碰上事故,基本上就死定了。所以我真的不明白,为什么坐飞机最安全?这难道不是谬论?

【17】

2007年,全球航空乘客22亿人次,死亡692,死亡率亿分之31.5。也就是全球所有人,乘坐飞机到300万次后,就会死1个。

那么平均到每个人呢?按照全球经常乘坐飞机的有1万人来计算,乘坐飞机100次以后,就有很大的死亡可能了。

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